二广高速桑庄站业已成为邓新两地出行的必选之地，鸡肋纯属无稽之谈。二广高速出口加上邓州东，必将打造邓州东、新野西客流物流基本，更好的实现公路高铁转换，集约各种资源。设站邓州东距邓州市区17公里，距新野城区14公里，兼顾两地群众出行需求，土地是国家的，有良知的人民自会权衡。邓州新野两地互为最近的邻居，两地你嫁我娶，沾新带故，还望设站二广高速西侧这样大家就用争抢了。
邓州历史悠久、文化灿烂，古老的邓州为后人留下众多的名胜古迹，现有八里岗遗址、邓国侯吾离陵、福胜寺塔、花洲书院等93 处文物保护单位。而新野一届县级之地，区区只有一角的古城，已经早就荒废的无人愿去。就这一点，我感觉邓州很有优势。
南水北调源头是经过邓州的丹江水库，邓州百万民众分出自己的土地安置南水北调迁移出来的库区人民。还望大家政府给予邓州照顾，这样才能让移民生活越来越好。
邓州地势平坦，而且是两广铁路经由之地，早些时间就能够开通铁路，那么就会具备开通高铁的地理位置。支持高铁设站二广西。
邓州市作为丹江口库区中心城市、省直管市、有着180万人口、辐射300万人口在高铁设站上优势明显。几年前专家在国务院、国家发革委已批复设站邓州已有定论，各级政府部门明文支持助力库区发展，高铁修到库区，支持助力库区发展不能成为空话。难道渠首之水哺育万民之情，竟得不到应有的慰藉吗?
我和家乡人民一直关注家乡交通建设，我们得知有于某些因素，郑渝高铁过经邓州从设站邓州西一直变化到二广高速西侧邓州东，我们体谅国家对统筹各地人民出行方便的良苦用心，二广高速西侧邓州东是目前统筹各方的最佳方案。
我们对于某些人鼓动改动高铁线路的行径表示愤慨。邓州站一直从邓州西改动到邓州东，对180万邓州人民来说二广高速西侧邓州东是底线，高铁不能绕着库区走，支持助力库区发展不能成为空话。我们希望也相信某些人的鼓嗓不会影响政府部门的统筹决策，希望拍板定案的决策不会朝令夕改，希望方便区域人民出行的高铁能尽快的开工建设。
邓州人口大市，能实现高铁效益最大化。邓州总人口180多万，是河南省第一人口大县（市），常年在外务工经商人数60万人以上，年客流量达到1820万人次，加上辐射周边五县400万人，客流量将源源不断。能有效满足渠首、邓州及周边县域人口流动的需要。同时，站场的开发动力和潜力是不可比的，使铁路资源得到充分利用。我们需要高铁呀。
邓州完全具备设高铁站条件。邓州城区向东发展，拟选站位于我市邓东新区，该区是我市新规划的一个以桑庄镇为主的城市新板块，规划人口15万，面积15平方公里，现已与邓州城区相联接。目前，建成区面积5平方公里以上，常住人口达5万。已建成桑庄特色街区、龙腾社区、移民新区、迎宾大道、邓州现代农业示范园区、桑庄镇工业园区等。我们做了这么多努力，政府怎能把高铁设置到二广告诉东侧呢？
综述高铁邓州设站二广高速西侧的有力条件。有利于构建丹江口库区区域交通枢纽。邓州地处武汉、郑州、西安大三角和南阳、襄阳、十堰小三角的中心地带，距襄阳、老河口、南阳三个机场均在60公里左右，是西部大开发的桥头堡，具有承东启西作用。郑万高铁过境邓州并设站，可使邓州成为新的地区性交通枢纽。
邓州是世界邓姓发源地，是无产阶级革命家习仲勋祖居地。有习氏祠堂、宋朝福胜寺、千古名篇《岳阳楼记》诞生地花洲书院、中国第一雷锋城、南水北调中线渠首等，旅游资源丰富。随着南水北调中线的通水，无论是“渠首游”，还是“红色游”都需要设二广高速西邓州站。
建议郑万高铁邓州东站设置在二广高速以西，拟选站位能双方兼顾，便于两地发展。拟选站位位于二广高速邓州新野出入口西侧，紧邻省道S335，距邓州市区16公里，距新野县城14公里，两地车程均不到20分钟。优越的位置和方便的交通，利于旅客换乘和两地发展。
南水北调惊天下，补偿库区人民的最好方式就是把高铁设置在邓州，便于保证库区战略安全。丹江口水库是亚洲第一大人工淡水湖、南水北调中线工程水源地。设邓州东站，距离库区、渠首和内乡军用机场最近，一旦发生紧急状态，便于国防动员，为库区安全提供有力保障。
邓州对库区建设贡献巨大。在水库建设中先后出动民工50多万人，牺牲141人，致伤致残2880人，折合损失29.5亿元。先后安置移民5万多人，是全国移民安置第一大县级市，今后将长期承担移民的发展和稳定。综上所述，郑万高铁设邓州东站二广高速西侧有利于促进城际之间的联系，有利于加快库区区域中心城市建设，有利于加快省直管县市发展，有利于南阳区域内副中心城市的形成。政治效益、社会效益、经济效益必将最大化。
高铁不能绕着库区走，支持助力库区发展不能成为空话套话。郑渝高铁提出动议的近十年来，180万邓州人民给予了极大的热情和关注。但由于湖北西北段的线路一改再改，从最初的十堰东、老河口、襄阳西一直到襄阳南（东津实为襄阳东），郑渝铁路被一步一步扭出了一个90度大弯，成为全线最为蹩脚的线段。邓州境内的站点也一直因此迁就，从靠近南水北调渠首的邓州西一直改到二广高速公路西侧邓州东，即便二广西侧邓州东距邓州市区有17公里之遥、距新野仅城区14公里，180万邓州人也一直抱着隐忍的态度服从大局，对于我们来说二广高速公路西侧邓州东是底线。
位于湖北的中铁四局在线路规划中，极度顺从襄阳的要求，存在的严重山头主义。将的襄阳西改到襄阳东津，原本顺直的线路被扭出了近90度的大弯，成为全线最为蹩脚的线段。相关部门还每每成为内部信息的漏勺，这些泄漏出来的消息成为网络上某些人炫耀的资本，成为别有用心之人鼓动改线的工具。甚至是透露环评专家组行程安排的时间路线，造成专家组车辆在中途被拦截。与之形成鲜明对比的是，邓州市委、市政府一直要求邓州人民保持克制，不要有越份行为。但我们不是羔羊，我们强烈要求彻查有关部门的山头主义，问责东津大弯，问责有关人员保密不严的责任。
想不通郑万高铁为何要东津大弯，其实设站邓州西为城市向西发展拓展提供契机和基础，解决向西发展困局，设站207国道邓州东可以为邓东新区注入活力增添新内容。但设站邓州东对于邓州、新野相向抱团发展却大有裨益：设站二广西侧邓州东距邓州市区17公里，距新野城区14公里，和二广高速捆绑服务已成气候的上港纺织工业园区，更为新野城区向西北跨河发展提供强力支撑；虽说离邓州市区相对较远，但也为城市向东发展提供向心引力，不近不远，即有预留，又方便乘坐，将高铁过经邓新、服务两地的作用发挥到极致。
新野城区14公里，和二广高速捆绑服务已成气候的上港纺织工业园区，更为新野城区向西北跨河发展提供强力支撑；虽说离邓州市区相对较远，但也为城市向东发展提供向心引力，不近不远，即有预留，又方便乘坐，将高铁过经邓新、服务两地的作用发挥到极致。
悉闻郑渝高铁即将开工，过经邓州设站二广高速西侧邓州东（距邓州市区17公里，距新野城区14公里），兼顾180万邓州人民、80万新野人民及邓州以西约300万丹江口库区人民的出行需求，对家乡附近交通的发展甚感欣慰，向国家对南水北调丹江口库区发展的助力支持表示感谢，对政府部门的正确决策表示坚决拥护。
郑万高铁本是为了方便百姓的出行而设，如果将新野和邓州纳在一个团体里，新野人口不到100万，而邓州人口200万左右，高铁设在新野和邓州之间实在是理所当然的事儿，其实我感觉设在二广高速西侧就是最好不过的选择了
对于郑万高铁南阳段，我有话要说。新野小县城辐射能力有限，已有南阳东站，车站标准更高，配套设施更完善，距离更近或基本相同，怎么引吸南阳的卧龙和宛城、唐河县和油的的客流。已有襄阳站，如何吸引鄂西北的客流?设站二广高速西侧邓州东站，填补宛西空白，明显吸引淅川、内乡等地客流，加上邓州将近200万人口，兼顾新野(距新野县城仅14公里)，设站新野势必降低设站级别(邓州东两台五线，方城站两台四线)。
如今郑万高铁初定路线的确向邓州方向偏了一点，这偏向的是经过很多人深思熟虑、严谨考证的那在外务工思归、在家盼儿女团圆早日回家的200万邓州人和近乎100万新野人的切实利益。让郑万高铁为两地老百姓办上实事，这才是我们邓州人和新野人所愿意看到的。希望新野网友也支持国家决定！
