地铁列车在轨道上奔跑，需要强劲的动力支持，“电通”即意味着地铁具备让列车跑起来的动力条件。记者昨日从中铁五局电务公司长沙地铁2号线接触网工程项目部了解到，长沙地铁2号线将采用架空接触网供电，预计4月底，长沙大道站以东段将首先实现“电通”，全线有望5月底“电通”，为地铁试车提供条件。

　　60余公里接触网“刚柔并济”

　　“如果把地铁比喻成一个人，车站和轨道就好比骨架肌肉，接触网就是提供养分和动力的输血管。”中铁五局电务公司长沙地铁2号线接触网工程项目部总工李智明介绍，接触网是沿地铁线上空架设的输电线路，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。地铁运行过程中，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电，获得动力。

　　地铁2号线的接触网采用刚性和柔性两种，在地下隧道内采用刚性接触网，在地面段使用柔性接触网。所谓刚性和柔性，主要是指接触网安装悬挂的方式不同。根据设计，2号线地下区段19站19区间采用刚性接触网，接触线全长约50公里;黄兴车辆段机库、出入段线及试车线采用柔性接触网，接触线全长约15公里。

　　全线安装误差小于2毫米

　　昨日下午，记者在长沙大道站的隧洞内看到，位于地铁隧道顶部的刚性接触网宛如一条金龙，由接触导线、汇流排、定位线夹、绝缘瓷瓶、地线、支撑装置等几部分组成。由铝合金制成的汇流排，每一根长12米、宽10多厘米，导电性好、强度高、耐磨损，是地铁“输血管”的“主动脉”，直接与列车连接，提供1500伏的直流电源。

　　“‘汇流排’安装质量直接决定接触网的平滑度和今后地铁列车运营时的正常取流，是地铁安全运营的重要保障。”李智明告诉记者，全线汇流排由3700多根12米长的节段连接成整体，安装误差要求控制在2毫米之内，而且在道岔等特殊部位，汇流排还要根据交叉的角度量身定做。在地面段，接触网将通过31个门型横梁悬挂在铁轨上方，其中最宽的横梁上跨22条股道，宽达34米。

　　1500伏的电压通过接触网传导，如果不小心碰到，会不会触电?李智明解释，接触网的汇流排和门型横梁上都安装了瓷瓶，确保电流只传导到列车的受电弓上，不存在触电风险。

　　长沙大道站以东4月底“电通” 为确保施工进度，中铁五局电务公司在黄兴车辆段、锦泰广场站、湘江中路站、溁湾镇站部署了4支作业队同步施工接触网。截至目前，黄兴车辆段接触网的施工已接近尾声，28组门型横梁完成架设，地下段汇流排的安装已完成三分之一。

　　据介绍，根据施工安排，4月底将力争完成长沙大道站至黄兴车辆段的接触网施工，局部实现“电通”;5月下旬，完成长沙大道站至望城坡站的接触网施工，实现全线“电通”。