“大货车应该禁止上二环路，南二环周边也应该留出一条专用货车通道，避免卡壳。”对于已经被勾勒出的“畅通二环”初步规划，昨天，在接受晨报专访时，安徽省交通规划设计研究院三分院院长陈修林就给出了这样的意见。

　　“大货车应该禁上二环”

　　“如果允许大卡车、货运车上道，二环的畅通效果肯定会大打折扣。”陈修林告诉记者，合肥交通布局是“棋盘式”，用放射线“搭配”环线布局的综合体。“一环、二环就是环线，连接城市各个区域交通流，同时外围环线也避免着过境交通的涌入。”

　　“试想一下，如果外地来的大货车，都取道合肥中心城区的主干道，交通压力会有多大?”陈修林告诉记者，在“畅通二环”成型后，它就将化身成合肥中心城区的“保护带”，隔离外来过境车辆的压力。也因此，“畅通二环”应该对大货车“说不”。

　　“西、北、东二环都有省道、国道可以分流，一旦对大货车下禁令，它们也有分流的渠道。只有南边没有，我建议南边可以再留出一条专用的货运通道。”陈修林说。

　　可放宽交口匝道防“梗塞”

　　“盘活整条二环线，其实可以适当将改建任务‘转移’到分支道路上。”按陈修林给出的建议，不同路段“堵点”的解决方法也不能单一化。他解释，畅通二环的工程规划中，对重点路线交叉点必须进行重点处理，这也是“治堵”的必要工序。在减少主干道干扰的基础上，规划中，可考虑将下穿、上跨等改建任务，转移到道路交口车流量较小、通行能力偏弱的分支道路上。

　　“虽然分支道路会被‘截断’，改变原有行车道路甚至是市民出行习惯，但从长远的经济角度考虑，是利大于弊的。”

　　此外，针对立交桥交口匝道过窄导致车辆“梗塞”的多发情况，陈修林也提出，规划部门应该统筹考量高峰期该路段的主干道容纳量、汽车增幅等因素，合理均衡匝道宽度，“堵点”处可予以放宽。

　　保“快”舍“畅”不可取

　　“‘畅通二环’最先要保证的肯定是畅通，而不只是求快。”安徽省交通规划设计研究院三分院副院长江光炫说。

　　江光炫介绍，一般城市的快速路设计速度多为80公里/小时，但合肥市二环路的改建情况较复杂，所以并没必要追求过快车速，而应该以保障畅通为主。“而且在同一个区间段内，保证车速的平稳和匀速，市民行车的舒适性也会大大增强。”

　　给人行天桥预留地

　　“也不能单一考虑让汽车跑得顺畅，而因此断了行人的通行路。”江光炫表示，打通二环通道“经脉”的同时，行人与非机动车辆的出行要求同样得兼顾。

　　江光炫说，由于市区的快速扩容，二环早已不再是外环路，部分路段更是居民密集、商业发达。因此，这些路段在改造时，要充分考虑行人与非机动车辆过街的需求。“预留出区域建设立体人行天桥，也应该在规划方案中有所体现。”

　　此外，畅通二环“下穿上跨”的功课还应延伸到道路绿化、桥型设计等配套设施上。“一条顺畅的路上，不应该只看到灰不溜秋的钢筋水泥。”江光炫建议。

　　晨报记者刘梅梅于巧妮

　　声音

　　市民：独立非机动车道不可少

　　经常在二环路上骑行的“老合肥”施先生发现，虽然目前二环路上很多条道已经很宽敞，但不少路段非机动车道和机动车道并没有任何的隔离。而这既影响行车安全，在上下班高峰时段容易涌上机动车道的“电动族”们，也加剧了道路拥堵。

　　目前二环路各种大、重型卡车较多，路面破损比较严重，他也建议能结合畅通工程在交通治理上下“功夫”。

　　的哥：“下穿上跨”需规划到细节

　　针对于初步规划中会通过“下穿上跨”的下穿、立交结合的模式来进行改建，的哥黄师傅立马提出了自己的想法。

　　“应该说，各有利弊吧。下穿比较便捷但雨雪天比较容易积水结冰，必须得做好排水工作;立交桥经常会在匝道口那地方‘卡壳’，畅通就堵在出口。”黄师傅说道，畅通二环中必须要注意细节，才能实行真正的“畅通无阻”。