地铁站设在鹅掌坦还是增埗？地铁八号线北延段这一争议站在4月底有了确切的答案，最终地铁站仍是设在鹅掌坦。增埗站被否决，地铁口梦碎，影响最大的是富力桃园和岭南湾畔小区，其中富力桃园业主心态变化明显，中原地产的资深经纪表示，此前业主一听到想要讨价还价就挂电话，现在变成了可以坐下来有商有量。据了解，地铁口计划更改后，富力桃园楼价曾短暂下调1000~2000元/m2，但随着土地市场的火热，业主放盘价再度爬升2000元/m2。
　　据了解，如果八号线在增埗公园设置增埗站，受惠最大的无疑是位于其北面的岭南湾畔，以及隔着增埗河，位于公园西面的富力桃园小区。尤其是富力桃园小区，其常住人口超过3万人，居民每天进入市区上班必须经过富力桃园大桥，由于进入西增路车道变少，塞车就成了家常便饭。中原地产富力桃园二分行高级营业经理邢维芬表示，如果设置增埗站，将大大方便该小区的居民出行，富力桃园的房价也必定会受益升值。
　　从一听还价挂电话到愿意砍价
　　中原地产邢维芬告诉笔者，富力桃园不少业主都是在广州火车站附近的商场经营生意，手上一般持有两三套物业，此前传出在增埗公园建地铁站时，普遍开价2万~2.2万元/m2，甚至有业主开价2.5万元/m2，而且业主心态较强，一般不接受讨价还价。邢维芬举了一个例子，当时有客户看中其中一套物业，委托中原地产的经纪人还价，业主一听想要讨价还价，马上就挂了经纪人的电话。
　　然而，在4月下旬确定将地铁站建在鹅掌坦之后，由于失去地铁这一利好，业主的心态发生了明显的变化。中原地产邢维芬说，目前很多业主都愿意坐下来商议，而且不少单位成交价格下降了1000~2000元/m2，降价幅度约一成，就算是富力桃园最新的E区，最低1.9万元/m2也会有成交。不过，邢维芬也坦言，可能是买家对交通方面已有所了解和做好了心理准备，目前来富力桃园看房的买家最关心的其实是交易税费问题，少有提及交通。由于富力桃园属于比较高端的楼盘，而且楼龄较新，房产证很多都没过5年，一套房总价普遍超过两百万元，如果证未过五年，需要缴纳的税费还是比较多的。
　　至于岭南湾畔，据中原地产环市西路分行高级营业经理张文僧介绍，由于该小区在2012年11~12月才陆续发放房产证，到今年才陆续有业主放盘，因此其价格主要是受到市场大环境的影响，增埗站被否决，其实对其影响不算太大。
　　地王支撑楼价地铁影响缩减
　　合富置业富力桃园分行主管黄振超表示，地铁8号线站点调整后，对富力桃园或岭南湾畔的业主来说，在出行方面会少了一项交通工具，虽然楼价可能因地铁站调整而受压，但因楼市总体变化，使该盘短暂下降后再重拾升轨。黄振超表示，目前，富力桃园成交均价自3月份以来有一定升幅，升幅约2000元/m2，而且业主叫价比较强硬，议价空间不大。
　　黄振超表示，地铁站的调整也没有太大的干扰客户入市信心，因为，选购富力桃园的客户大多数看中楼盘的实惠价格，而非交通配套，加上小区生活配套成熟，吸引不少客户选购，故此，地铁站的调整不会对客户带来冲击。
　　中原地产张文僧表示，现时岭南湾畔二手住宅均价约2.3万~2.4万元/m2，放盘量并不多，由于5月广州地王频现，“面粉”比“面包”贵这一现象导致业主有惜售心理，而且心态比较强，有些业主更是暂时决定收回不卖了。张文僧说：“岭南湾畔楼龄新，小区绿化好，这是吸引买家前来求购的主要原因，但是该小区盘源偏少。”
　　满堂红市场部高级主任李翔宇表示，富力桃园由于周边生活配套较为成熟，出行交通较便捷，受到此消息影响不大。而且两个楼盘的买家也是在该板块的改善型买家，有些是以小换大，或者换岭南湾畔这类楼龄较新的物业，主要是附近鞋城、电器城的生意人，以及旧荔湾区的买家，对地铁的依赖并不是太大。近两个月富力桃园的二手均价基本保持稳定，二手成交均价在17353元/m2，同比去年的均价每平方米上涨了近2000元，目前该楼盘的放盘价在17000~19000元/m2，成交多是90平方米左右的单位，总价在140万~160万元。而岭南湾畔的二手均价则在23000~24000元/m2，成交多是200万~230万元的两房单位。
　　居民心声：
　　交通困境
　　严重影响增埗两侧楼盘
　　记者在富力桃园的业主论坛上看到一则“请愿书”置顶，可见住户对该问题的关注。据了解，目前同德围地区的地上地下交通网络改造不断完善，但富力桃园及罗冲村周边四面环水，共计7万余人，仅靠3条公交线路、三座桥及两条增埗村内的曲折羊肠小道（西增路、彭城东路）通行至环市西路，每天拥堵不堪，居民怨声载道，野鸡车横冲直撞，而出租车司机都不愿意进入富力桃园载客。富力桃园社区出入皆难的交通问题长期无法解决，影响了环市西路主干道的畅通，而且附近中小学众多，上下学存在安全隐患，家长担忧。
　　据居民反映，地铁五号线西村站是地铁五号线和八号线的中转站，目前富力桃园居民只能靠公交车与其接驳，但是因为增埗村为旧城区，交通仅靠狭窄双向单车道的西增路和单向的彭城东路，桃园业主因交通不便而大量购买私家车，数量达到5000余辆，更造成两条路每天拥挤不堪，影响了增埗村居民的通行和安宁生活，也使两条道路不堪重负。道路两边的学校、事业单位、幼儿园密集，改造拓宽无望，附近村民和桃园业主继续承受煎熬，西村虽近，却不能根本解决居民的实际困难。
　　富力桃园住户认为，如保留增埗站，则有效缓解鹅掌坦西湾路上的财富广场、鞋材批发市场、富力唐宁花园、岭南湾畔小区（6000人），增埗村（1万人）、跨桃园大桥即富力桃园（4万人）及罗冲村的交通压力，惠及人口多达十余万之众。同时不需要再建桥梁和隧道，利用现有的桃园大桥富力桃园业主步行就可以到达增埗站，彻底的解决了富力桃园“闷葫芦”、交通多年不畅的顽疾，且增埗站位于三个区域交汇点，鹅掌坦、增埗村、富力桃园及罗冲村皆可同时受益，如果充分发挥地铁交通纽带作用，意义作用不可估量。居民呼吁，从目前规划来看，未来20年广州地铁发展计划中都没有惠及富力桃园及周边地区的地铁线路规划，希望地铁八号线能够考虑到富力桃园的住户交通需求。