财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。

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　　面对财政部的补贴退坡政策，目前各省、市政府也在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。

　　全国各城市中欧班列补贴参考表

　　1、哈尔滨哈满欧补贴大约3000美元/柜，每班列补贴约12.3万美元。

　　2、长春长满欧每年补贴1000万元。

　　3、西安长安号补贴3000美元/柜左右，每班列补贴约12.3万美元。

　　4、成都蓉欧年补贴约12亿元。

　　5、重庆渝新欧以划拨土地，企业所得税退税及物流环境优化的名义给当地企业及物流平台补贴。

　　6、郑州郑新欧以土地加资金的方式对班列公司予以补贴，资金由最高达1.2亿元。

　　7、武汉汉欧班列富士康班列，由政府直接以企业退税的名义对运费做以补贴；公共班列，政府按照不同的箱量承诺，补贴2500-3000美元/柜。

　　8、长沙湘满欧补贴3500-4000美元/柜。

　　9、广东省东莞石龙、广州大朗班列省、市分别补贴班列每柜0.125美元/公里。深圳中欧班列全程11000-13000公里，按照中欧班列41柜/列来算，每列深圳中欧班列省市补贴总额范围：112750-133250美元。

　　10、大连辽满欧大连市口岸委及大连港双方补贴，要求每周两班对开。

　　11、义乌义新欧政府补贴给到平台公司，再由平台公司对外采购欧洲班列服务；班列目前覆盖西班牙，英国，德国等欧洲地区。

　　12、合肥合肥班列安徽省口岸委以完善物流环境的名义补贴平台公司3000美元/柜左右，要求每周两班对开。

　　13、苏州苏满欧政府以企业所得税退税的形式补贴当地企业。

　　14、连云港连云港班列政府与货代公司合作，以承包的形式开行欧洲班列，补贴2500美元/柜。

　　注：目前各地对中欧班列的补贴政策基本为USD3000/箱，折合民币20000元左右。